luchecon: (конкретн)
Похожее изображениеВ соседних странах аэропорты достаточно плотно загружены, а минский аэропорт пребывает в полусонном состоянии.

Вместо решения проблемы недозагрузки в Беларуси уже много-много лет строятся планы превратиться в крупный транзитный узел.
Но  это только планы.
Ибо превращение в крупный пересадочный узел даст белорусским пассажирам право выбора авиаперезчика прямо в Беларуси.
А монополист "Белавиа" этого не позволит.

Тем более он не позволит пронинуть к нам в страну лоукост-компаниям, ибо белорусскому монополист будет вынужден понизить и свои цены, а это, как понимаете, он делать не желает. Вот и придумывает отговорки.

Ибо, по его мнению,  лучше пустой аэропорт и белорусы, вынужденные улетать из зарубежных аэропортов, чем учиться работать по современному.
Прав был Ленини, что монополии ведут к загниванию.
В мире научились с этим бороться, а у нас - нет.


Read more... )
luchecon: (конкретн)
В 50-е годы движение трамвая заканчивалось в 2 часа 10 минут ночи.


Read more... )
luchecon: (конкретн)
А в Беларуси повышают тарифы на проезд и отменяют маршруты.
А все почему?

Кстати, обеспечение бесплатного проезда людям с правами и документами на владение автомобилем кажется весьма неплохой идеей. Тем более, что они и так платят транспортный налог.

Read more... )
luchecon: (конкретн)
Муда чудакам из Мингорисполкома, лелеющим мечту (теперь, правда, тайно) отменить перевозку пассажиров после 23-00 на том основании, что "такова зарубежная практика" посвящается:

Read more... )


Читать полностью: http://news.tut.by/society/488691.html
luchecon: (конкретн)
Это же какие интересные мозги имеют чиновники из Мингорисполкома, чтобы размещать перехватывающие парковки таким образом. чтобы на потом от них нужно ехать общественным транспортом, а потом уже садиться на метро.
Естественно, что такие якобы "перехватывающие" парковки не приживутся.

Значит, эксперимент с перехватывающими парковками продолжать не нужно, потому что везде в мире они работают, а у нас - нет.

Выход, по мнению чиновника, один - платить за парковку во дворах.

Read more... )

luchecon: (конкретн)

Записал для использования.
"Спустя три месяца после запуска премиального сервиса UberBlack 5 февраля в Минске начал работу UberX, бюджетный сервис c автомобилями комфорт-класса.

Read more... )

luchecon: (конкретн)
Ощущение, что в стране идет целенаправленная работа по ухудшению условий жизни населения.
Мол, чем хуже населению будет, то тем лучше.
И все в целях экономии средств.

Вот и Мингорисполком отметился в этой работе. Сначала поднял оплату проезда, а теперь пытается сократить время работы общественного транспорта, предложив населению ездить на такси.

Наверное, товарищ Шкуратов смотрит по себе: еще Драйзер писал о реальных доходах местных чиновников.
А вот обычным людям такси из одного конца города в другой весьма накладно будет.

Read more... )
luchecon: (конкретн)
Честно говоря, думал, что они новее.


Read more... )
luchecon: (конкретн)
В свое время мы занимались проблемами убыточности минского общественного транспорта.
При углубленном изучении выяснилось, что говорить о его эффективном использовании чрезвычайно сложно. Много начальников, бестолковые затраты, плохой ремонт и проч.
Были даны конкретные рекомендации по устранению выявленных недостатков, которые бы существенно снизили затраты и позволили не вздувать цены на перевозки.
Однако возникает ощущуение, что проблему пытаются решить другим образом - путем повышения цен для населения.
Конечно, девальвация рубля ведет к росту затрат, но не такими темпами, насколько пытаются увеличить цены. Тем более. что в 2014 г. девальвация была весьма умеренной, а цены на перевозки подняли гораздо больше.
Read more... )
luchecon: (конкретн)
Уже писал, что на пересечении улиц пр. Независимости и Филимонова развернута бурная деятельность Газпрома, прикрываемая строительством развязки. На самом деле после сноса Московского автовозала основным объектом в этом месте станет многофункциональное здание "Газпрома".

У нас принято, что при строительстве жилых домов нельготируемая часть населения оплачивает и инженерную инфраструктуру дома. Аналогично следует рассматривать строительство развязки как  часть инженерной инфраструктуры газпромовского здания.

Ан нет! Источник финансирования - местный бюджет.

Напомню, что в местный бюджет идет подоходный налог с населения.
Таким образом, транспортную развязку в первую очередь для удобства Газпрома будут делать за счет вычетов из зарплаты белорусского населения, то есть нас с вами.
Случайно, не из желания потрафить Газпрому собираются увеличить подоходный налог с населения до 13 процентов?

Read more... )
luchecon: (конкретн)
Жителям Минска (в том числе мне) это интересно:

"В перспективе протяженность столичного метро составит 76,2 километра. А четыре пересадочные станции должны решить главную проблему города – перегруженность транспортом в центре Минска. Правда, чемпионат мира по хоккею подкорректировал планы по строительству метрополитена. О будущем столичной подземки рассказали TUT.BY в "Минскметропроекте".
Read more... )
luchecon: (конкретн)
Производство цемента - очень энергоемкий процесс с большой долей импортной составляющей. То есть, цементные заводы очень способствуют формированию отрицательного внешнеторгового сальдо.
Еще на стадии разработки планов строительства цементных заводов возникал вопрос об окупаемости проектов с учетом изменения мировой конъюнктуры.

Бывают, конечно, дорогостоящие ошибки. Если изложенное в статье - правда, то возникает вопрос: нужно ли усугублять ситуацию, развертывая строительство особо дорогих бетонных дорог? В бюджете и так денег на социальные нужды недостаточно.

Read more... )

luchecon: (В зубах)
Плакаты Навального за ограничение цены автомобилей функционалов:
смотреть )
luchecon: (конкретн)
Сначала подумалось: вот бы и в Минске создать конкуренцию на транспорте (кроме маршруток, естественно).
А вдруг цены на проезд упали бы?
Но прикинул: 1700 руб - это примерно  20 центов, а в Уфе цены опустили с 50 до 33 центов.
У нас дешевле.
Потому и дотации?
А как конкурировать без дотаций?
Read more... )
luchecon: (Default)
Мингорисполком решил отменить бесплатный проезд студентов в общественном транспорте. Но нужно к этому подготовить общественное мнение.  Поскольку функционалы обычно не думают, а выполняют указания, то и здесь они поступили максимально кондово: народ в лице пенсионерки в мингорисполкомовской газете возмутился. А раз пенсионерка недовольна, то бесплатный проезд студентам нужно обязательно отменить.
Read more... )
luchecon: (Default)
Довольно интересная статья о том, как, со слов кондуктора, люди бесплатно ездят в общественном транспорте.
Часть зайцев вынуждена так ездить из бедности, но, по моему, есть и такие, которых просто душит жаба.
"Заходим и прямо перед кондуктором демонстративно пробиваем талон (ранее уже пробитый и не единожды). Очень редко кто из них смотрит на талон... Хоть и не совсем бесплатно едете, но каждая вторая поездка точно будет бесплатная...

Read more... )
luchecon: (Default)

В целом окупаемость наземного пассажирского транспорта Минска составляет примерно 30%. Степень окупаемости зависит от тарифной политики, эффективности контроля оплаты транспортных услуг и уровня затрат транспортных организаций. В метрополитене, окупаемость примерно в 2 раза выше, чем на наземном транспорте, что обусловлено, прежде всего, высоким уровнем контроля за оплатой проезда. Повышение окупаемости пассажирских перевозок в городском сообщении возможно, прежде всего, за счёт разработки системы автоматизации оплаты и контроля проезда. Одним из направлений решения этой проблемы является введение кондукторов. За 2007 г. списочная численность кондукторов увеличилась примерно на треть. Однако более эффективным решением этой проблемы должно стать введение автоматизированной системы контроля.
Другим источником повышения окупаемости коммунального пассажирского транспорта является снижение издержек. Наибольший удельный вес в структуре затрат принадлежит заработной плате. Однако в последние годы растет доля заработной платы
специалистов и служащих. Во многом это обусловлено недостаточным использованием электронно-вычис­лительной техники, что ведет, в частности, к быстрому росту численности работников бухгалтерии и других подразделений, не занятых непосредственными перевозками. При развитии автоматизированных систем управления может быть также сокращена численность работников бухгалтерии и других подразделений, не занятых непосредственными перевозками.

Profile

luchecon: (Default)
luchecon

April 2017

S M T W T F S
      1
2 3 4 5678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
30      

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 19th, 2017 01:41 pm
Powered by Dreamwidth Studios